第347章 如履薄冰_滨江警事
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第347章 如履薄冰

  第347章如履薄冰

  出来已经半个月了,韩渝累的精疲力尽,而且如履薄冰,不敢有一丝松懈。

  半潜船四天前航行到芬兰湾与潜艇汇合,考虑到半潜船上的生活设施有限,潜艇上只留下七个海军官兵和后来上艇的五个俄罗斯专家。

  由于艇上不能生火做饭,在等候半潜船的五天里官兵们只能吃干粮,最后实在扛不住才用电烧了一点开水。

  装船过程非常之漫长,半潜船先下锚下潜,在船体注水的过程中,要不断观察半潜船的姿态并随时调整,以确保装载潜艇时能够精准对位,前后持续了十二个小时。

  半潜船完全就位后,潜艇在一前一后两艘从汉科港找的拖轮拖曳下,缓慢靠近。前面的拖轮主要为潜艇提供动力,后面的拖轮则要协助保持航向并提供安全制动。

  两艘拖轮把潜艇拖到已经下潜完毕的半潜船侧方,半潜船就用船首和船尾缆车的缆绳分别固定在潜艇首尾。然后启动绞车,把潜艇横向缓慢移动至半潜船正上方。

  在此过程中两艘拖轮要分别在潜艇左右拉紧缆绳,保持潜艇姿态的稳定。

  最终在四根缆绳的牵引下,潜艇稳定在装载甲板正上方,并和露出水面的标志杆对正,半潜船随之开始排水并逐渐上浮。

  为确保万无一失,荷兰航运公司专门请了一个潜水员,在水下观察潜艇的状态,并用水下电视向舱内传回实时画面。同时,潜艇里的艇员也要配合操作。

  半潜船、水下潜水员和潜艇艇员之间随时保持联系,互相通告艇体状态,确定特定部位的排水时间和速度,然后通过不断计算和调整,最终让庞大的艇体缓慢且精确地坐在半潜船的坞墩上。

  在托起潜艇的过程中,全体人员全神贯注,小心翼翼。毕竟潜艇是精密装备,哪怕一个微小的失误都可能会导致设备受损。

  整个装载过程耗时一昼夜,韩渝跟转运工作小组的四位领导一样,精神高度紧张,二十四小时没敢合眼,直到半潜船的甲板露出水面,确认一切正常之后,终于松了口气。

  潜艇装上半潜船,并不意味着可以休息。

  韩渝又跟荷兰专家汉斯先生等人一起从凌晨干到深夜,把剩余的全部坞墩安装就位,所有加固工作才算完成。

  第三天继续工作,要在潜艇指挥台围壳右侧,用集装箱制作人员出入通道,并在安装柴油发电机、空调等设备,给潜艇内部通电通风。

  等这一切都做完了,远航前的准备工作才正式完成。

  转运工作小组的四位领导和两位国内来的船舶专家上岸了,接下来的漫长归途中,只有七个中国海军官兵和五位俄罗斯专家留守,他们要二十四小时值班,检查潜艇内的设备情况并防火防爆。

  作为中远的代表,韩渝要负责海军官兵、俄罗斯专家与船方沟通协调。

  本以为最难的装载问题解决了,接下来会轻松一些,可大事小事一件接着一件接踵而来。

  按照上级的规定,艇上的官兵每天都要用潜艇上的电台向国内汇报情况,韩渝要用半潜船上的卫星电话,用之前约好的暗语,向冯局汇报情况。

  结果第一天汇报就收到一个让人揪心的消息。

  转运工作小组为节省经费,上岸之后租了一辆车,在驱车赶往赫尔辛基机场的路上发生车祸,四位领导全部受伤,李处长更是昏迷不醒,生命垂危。

  紧接着,之前担心的情况出现了。

  虽然半潜船上有发电机,但潜艇对电源的要求非常高,必须靠岸充电。

  港口方之前没遇到过这样的情况,不提供充电服务,拒绝半潜船进港。

  赶紧用卫星电话联系冯局,请上级帮着沟通协调。航运公司的汉斯先生也频频联系港口官员,据理力争。

  好不容易沟通下来了,又要面临PSC检查。

  PSC是港口国监督检察官的英文缩写,简单点讲就是依据SOLAS(海上人命安全公约)和MARPOL(海上防污染公约)等国际公约,检查外国商船安全的政府工作人员。

  大多国家都有安全检察官,在国内是指港监局或海监局专门检查国际航线外轮的安全检查员,检查国内船舶的叫安检员。美国的PSC检查一般是海岸警备队负责,日本的PSC检查则由海上自卫厅负责。

  总之,外国货轮进港,都有义务接受PSC检查。

  如果检查中发现问题,不但要面临罚款,甚至会被滞留!

  而检查是全方位的,从船舶有可能存在的缺陷,到船舶的消防、救生、卫生、驾驶台和应急等方面,都是PSC检查的范围。

  船体和主机辅机工况是否良好那些大的方面且不说,就是防火门失灵用绳子绑、消防水带老化、水枪配备数量不符合要求、救生艇无法释放、艇内维生求援的备品不足,驾驶台不清洁、缺少图书资料等小问题,一旦被检查出来都会很麻烦。

  韩渝可不想被滞留,一旦被滞留不仅会耽误航程,而且会带来一系列不确定的危险。

  因为真要是被滞留,各类执法部门的人员会跟走马灯似的上船检查,潜艇会像普通货物那样成为人家检查的目标,到时候你是让人家进入潜艇还是不让人家进去?

  正因为如此,他根据进港前的PSC检查自查表,对表上所列的项目一项一项反复检查。

  机舱天窗腐蚀严重,通风筒锈蚀严重,罗经里有气泡……

  大大小小,一连检查出十几个问题。

  “韩,能搞定吗?”

  “我想应该没问题。”

  “你确定?”

  “确定!”

  荷兰同行都很厉害,个个都是一专多能。

  但荷兰同行也很奢侈,发现一些不是很昂贵的设备损坏一般不会去修,而是下订单采购新的换上。

  罗经里有气泡,他们首先想到的是换,根本不会考虑维修。

  可半潜船漂在海上,等他们联系岸上的船代,帮着购买到新的送到船,至少需要两天,而半潜船明天一早就要进港,时间上根本来不及。

  韩渝不想被PSC检察官检查出来,更不想被滞留,只能自己动手加注罗经液。

  罗经不是一般的设备,可说是航海必备的精密仪器。

  去掉气泡之后能不能使用,会不会影响精度又是一个问题。

  这个关键的仪器设备,PSC检察官如果上船,肯定是要检查的。汉斯先生生怕中国小伙子弄巧成拙,就这么站在边上看。

  干别的人家是专家,比如设计坞墩,又比如装载潜艇,其专业水平令人惊叹。

  但干这些韩渝比他们在行,毕竟中国经济没人家发达,比如001是一九六三年建造的拖轮,直到今天仍在长江从事执法救援。

  这就跟穷人穿衣裳一样,新三年旧三年,缝缝补补又三年,仪器设备出现故障能维修肯定维修,只有确实维修不了才会考虑换新的。

  经过半个多小时的调试,罗经里的气泡没了,并且精度符合标准。

  汉斯先生很高兴,拍着他肩膀笑道:“伙计,干得漂亮,晚上请你喝啤酒。”

  “谢谢,我再去看看。”

  “好的,帮我看仔细点,我可不想被那些家伙刁难。”

  只要是从事远洋航行的,没人喜欢PSC检察官,但面对PSC检察官都要陪笑脸……

  韩渝拿上自查表,走出舱室一边继续检查一边不由地想,港监局的PSC检查太落后,连外轮的燃油符不符合标准都检查不出来,这方面真要加强。

  不过这不是一朝一夕能赶上的,有没有检查的仪器设备是一方面,检查人员的水平也有待提高,必须要精通各种国际公约。

  正寻思学姐可以学学这些,留守潜艇的吴大校走了过来,低声问:“韩代表,PSC检查很麻烦?”

  “非常麻烦,无论航运企业公司还是船员,最怕的就是PSC检查时被查出缺陷。一旦查出重大缺陷将直接关乎船舶的营运,会给船东造成不可预计的经济损失。”

  韩渝想了想,接着道:“我们国内有不少货轮,为什么能跑远洋航线的很少,包括中远在内的几乎所有航运企业都租赁外轮,就是因为我们的货轮船龄都比较长,从设计标准到建造标准都不符合相应的国际公约。

  再就是我们的船员英语不是很好,在跟PSC检察官沟通时容易造成误解。所以,我们的大多货轮只能在近海运营。如果跑国际航线,赚的那点钱不够被人家罚的。”

  吴大校比韩渝更担心被滞留,低声问:“这条船没问题吧?”

  韩渝能理解他的心情,回头看看身后,故作轻松地说:“船长船员都很专业,船况总体不错,应该没什么问题。并且港口的PSC检察官不是很多,不是每条船都会检查的,一般都是抽检。”

  吴大校稍稍松下口气,很认真很诚恳地说:“麻烦伱了,帮他们好好检查下。”

  “这是我的工作。”

  “只要把潜艇顺利运回国,我请你喝酒。”

  “好的,不过我不会喝,回头要先学学。”

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